Thử nghiệm tàu ngầm mini Trường Sa 1: Cháy bỏng ước mơ ra biển lớn

31-03-2014 00:00 - Theo: www.baovanhoa.vn

VH- Sáng 28.3.2014, cuộc thử nghiệm tàu ngầm mini Trường Sa 1 đã được doanh nhân Nguyễn Quốc Hòa người Thái Bình tiến hành khá quy mô với sự tham gia của hàng chục công nhân và nhân viên kỹ thuật. Con tàu đã được 2 xe cẩu hạng nặng trong đó có chiếc cẩu chuyên dụng 50 tấn di chuyển và đưa xuống hồ Tân Bình thuộc khu công nghiệp Sơn Trà (Thái Bình).

>> Tàu ngầm Trường Sa mini thử nghiệm thành công trong hồ
>> Vì sao tàu ngầm Trường Sa mới chỉ bơi mà không lặn?
>> Thử nghiệm chạy nổi thành công tàu ngầm Trường Sa
>> Hồ quá nông, tàu ngầm Trường Sa chỉ bơi, không lặn

Được biết, hồ rộng 3ha, nơi sâu nhất là 3m, được sử dụng với mục đích làm hồ điều hòa và là nơi tiêu thoát nước cho khu vực rộng lớn của thành phố. 

Chấp nhận thử thách

Với nhiều người, cuộc thử nghiệm diễn ra khá suôn sẻ và được đánh giá là đã thành công mỹ mãn, thậm chí vượt cả kế hoạch đề ra ban đầu. Nhưng những người am hiểu kỹ thuật thì luôn giật mình thon thót từ lúc con tàu được đưa lên xe cho tới lúc kết thúc thử nghiệm. Họ nói ông Hòa liều quá. Trong số hàng ngàn người ra hiện trường xem tàu ngầm, người vì tò mò cũng có nhưng cũng có hàng mấy chục phóng viên các cơ quan báo chí trong và ngoài quân đội, đại diện chính thức và không chính thức các cơ quan chức năng... và cả những con mắt soi mói không mấy thiện cảm. Ngay từ lúc mới chế tạo con tàu, mặc dù cũng có nhiều người ủng hộ nhưng không ít lời ra tiếng vào. Nào là ông chơi ngông, muốn nổi trội, ông làm con tàu cũng như một thứ đồ chơi đắt tiền thay vì mua xe ô tô khủng... Những người hoài nghi thì bảo, chế tạo tàu ngầm là một ngành rất khó, Việt Nam có cả đội ngũ hùng hậu chuyên gia, các nhà khoa học hùng hậu nhưng còn chưa chế tạo được, nói gì đến một kỹ sư tỉnh lẻ; thậm chí có ý kiến cho rằng ông Hòa nhân sự kiện này để nổi tiếng.

Rồi lúc thử nghiệm trong bể nước, cũng không hiếm người dè bỉu, không tin ông có thể thành công. Bởi thế, dù tàu ngầm Trường Sa đã có hàng chục cuộc thử nghiệm trong bể nước tại công ty, trong đó có cuộc thử nghiệm lâu nhất kéo dài gần 5 tiếng đồng hồ nhưng cũng chỉ được ghi nhận ở mức thử nghiệm... trong bể. Không ít người đánh giá, việc lặn thành công trong bể của con tàu chẳng qua như một cái chai đóng kín và dìm trong nước! Việc con tàu ngâm chìm trong nước nửa ngày được giới truyền thông ca tụng nhưng nhiều người am hiểu kỹ thuật lại không đánh giá cao. Thực tế, khi con tàu ngâm trong nước trong điều kiện tĩnh và hoạt động ngoài môi trường nước thực sự là hai khái niệm khác xa nhau một trời một vực. Khi tàu chuyển động với cỗ máy diesel công suất 45 mã lực cùng tiếng ồn và sự rung lắc khá lớn, các thiết bị, những khớp nối, gioăng cao su mới có điều kiện bộc lộ những điểm yếu và giới hạn sự chịu đựng. Và nếu ra hiện trường, chỉ một thất bại nhỏ cũng xóa sạch mọi kết quả trước đó. Nhưng ông Hòa đã chấp nhận thử thách, một thử thách khắc nghiệt được đánh cược bằng cả danh dự của ông!

Cuộc thử nghiệm "sinh tử"

Lúc "hạ thủy", nhìn con tàu tròng trành khi 2 người công nhân đứng lên và ngập chìm gần hết phần đài chỉ huy, nhiều người không khỏi giật mình thảng thốt lo cho ông Hòa. Không ít người trong đó có cánh phóng viên chúng tôi đã tưởng tượng ra viễn cảnh, chỉ trong chốc lát, con tàu có thể bị lật hoặc quay tít mà không di chuyển được, cảnh ông Hòa lóp ngóp chui ra, ướt từ đầu đến chân trong tiếng cười chế giễu...

Rồi khi con tàu chuyển động 1 lát, đột nhiên nó trồi cao lên, khói bốc mù mịt từ nắp tàu, ông Hòa từ trong tàu mở cửa chui ra ho sặc sụa. Thán khí thải ra từ 1 động cơ diesel 45 mã lực đâu phải ít! Thì ra ông thử một tình huống vỡ ống trong hệ thống xử lý không khí. Ngay lập tức khói và hơi nước tràn ngập trong khoang tàu vốn chật hẹp. "Liều quá, chỉ 1 cái bếp than tổ ong để trong phòng kín đã có thể giết chết được hàng chục người, chỉ cần ông Hòa lúng túng trong môi trường khói, thiếu dưỡng khí vài phút là mất mạng như chơi! Rồi nếu cửa bị kẹt, tàu bị tràn nước... không chui ra được cũng phải trả giá bằng tính mạng...", nhiều người lo lắng tính đến các rủi ro mà ông Hòa có thể gặp phải.

Quan sát con tàu tiến, lùi, tăng tốc, quay vòng tròn, giảm tốc đột ngột, lặn xuống, trồi lên một cách thuần thục khiến mọi người tán thưởng. Nhưng ít người biết rằng ông Hòa chưa bao giờ lái tàu, dù chỉ là tàu sông chứ chưa nói đến tàu ngầm. Sự thiếu kinh nghiệm ấy cũng khiến cho những người bảo ông "liều" càng có thêm cơ sở, bởi chỉ cần một thao tác, một hành động sai cũng khiến con tàu bị mất thăng bằng, bị mắc cạn hay gặp bất kì một sự cố không thể tính trước mà ngay cả ông Hòa cũng khó lường hậu quả. Bởi thế, những tràng vỗ tay vang dội của hàng ngàn người khi ông Hòa hoàn thành cuộc thử nghiệm và chui ra từ con tàu chưa hẳn mừng cho việc thử nghiệm thành công mà mừng cho ông đã "từ cõi chết trở về"!

Hàng ngàn người dân hứng thú theo dõi diễn biến và thành công bước đầu của cuộc thử nghiệm

Cháy bỏng ước mơ ra biển lớn!

Tươi cười vẫy tay chào hàng ngàn người dân, phóng viên, cán bộ trên bờ ngay sau khi chui ra từ con tàu sau 2 giờ thử nghiệm, ông Hòa chỉ nói ngắn gọn ông hài lòng với con tàu của mình. Và nếu được phép của các cơ quan chức năng và trong phạm vi khả năng có thể, ông sẽ tiếp tục hoàn thiện, đưa con tàu ra biển để thử nghiệm toàn diện...

Ước mơ cháy bỏng của "người kỹ sư quê lúa" là chế tạo tiếp những con tàu Trường Sa 2, Trường Sa 3...với các mục tiêu ứng dụng cụ thể. Với hàng trăm con sông lớn trải dài khắp đất nước và cả ngàn công việc nguy hiểm dưới nước, ước mơ dản dị của ông Hòa là những con tàu ngầm của ông ít nhất cũng trở thành những thiết bị lặn được sử dụng vào nhiều công việc dưới nước như khảo sát lòng sông, trục vớt, cứu hộ, nghiên cứu, dùng trong mục đích quân sự để bộ đội hải quân thực hành...

Cũng vẫn có nhiều người thận trọng nói rằng dù cuộc thử nghiệm thành công, nhưng mới chỉ trong phạm vi... ao! Vì bơi và lặn là hai khái niệm khác nhau hoàn toàn. Thử nghiệm lặn, dù chỉ trên sông cũng phức tạp gấp nhiều lần thử nghiệm trong hồ. Ông Hòa cần phải có một êkíp giúp việc chuyên nghiệp, với đầy đủ tàu cứu hộ, các thiết bị hỗ trợ trong và ngoài tàu, các cán bộ y tế phòng trường hợp khẩn cấp, và trên hết phải được phép của các cơ quan chức năng và chịu sự giám sát gắt gao...

Nhưng rất đáng mừng cho ông Hòa, chỉ vài ngày trước thời điểm ông Hòa đưa tàu ngầm Trường Sa ra hồ thử nghiệm, ngày 24.3, Đoàn chuyên gia Viện Thiết kế tàu quân sự (TKTQS)-Bộ Quốc phòng đã có buổi làm việc với ông Hòa và khảo sát tàu ngầm Trường Sa do ông Hòa chế tạo. Tại buổi làm việc, đoàn công tác đánh giá cao về chiếc tàu ngầm Trường Sa, đặc biệt là ứng dụng công nghệ xử lý khí thải hiện đại AIP. Lãnh đạo Viện cho biết, sẽ cử nhiều chuyên gia thường xuyên theo sát tiến độ của tàu ngầm Trường Sa, đồng thời sẵn sàng hỗ trợ ông Hòa tài liệu, thiết bị kỹ thuật về chế tạo vỏ tàu, động cơ, khả năng hoạt động, vận hành trong nước…

Quốc Hùng